Загальна характеристика країн Північної Європи

У зв'язку з цим шведські влади проводять політику витиснення дрібних, сільськогосподарських виробників, заохочення створення великих капіталістичних ферм і підвищення конкурентноздатності їх сільськогосподарської продукції на ринку. За рахунок державного бюджету підвищуються закупівельні ціни на продукти, що поставляються фермерами (особливо на експортні). В остаточному підсумку всі ці витрати на підтримку сільського господарства лягають на плечі населення у формі податків і високих цін на продукти харчування.

Одна з найважливіших історичних особливостей шведських аграрних відносин - перевага селянської власності на землю. Близько 4.5 тис. фермерів господарюють на власній землі. Роль високотоварних капіталістичних ферм безупинно зростає. Цьому процесу сприяють заходи уряду, спрямовані на всіляку підтримку більш великих господарств, що мають не менш 20-30 га оброблюваної землі. У результаті поглинання дрібних господарств більш великими загальне число ферм із початку 50-х до кінця 70-х років скоротилося більш ніж удвічі. Нині 50 тис. капіталістичних ферм із ділянками більш 20 га розташовують 2/3 всієї оброблюваної землі і дають більш 2/3 товарної сільськогосподарської продукції.

Великі високотоварні господарства особливо поширені на крайньому півдні країни і на приозерних рівнинах Середньої Швеції. Дрібні господарства характерні переважно для лісових місцевостей Середньої й особливо Північної Швеції. Їх власники чи орендарі змушені, як правило, шукати додаткові заробітки на лісозаготівлях і інших сезонних роботах.

Тваринництво у Швеції різко переважає над землеробством. Доходи від тваринництва втроє перевищують доходи від рослинництва, основний напрямок якого - виробництво кормів. Під кормовими культурами зайнято 4/5 усієї ріллі. Інша характерна риса шведського сільського господарства - його тісний зв'язок з лісовим господарством. Близько 3/4 фермерів сполучають обидва види діяльності, причому доходи від продажу лісу на півночі країни звичайно перевищують доходи від сільського господарства.

Тваринництво має м’ясомолочний напрямок, і роль м'яса в товарній продукції безупинно зростає. Якщо на початку 50-х років доходи від реалізації молока в 1,5 рази перевищували доходи від реалізації м'яса, то тепер, навпаки, доходи від м'яса в 1,5 рази більше доходів від молока. Одна з причин такої структурної перебудови - скорочення попиту на вершкову олію в зв'язку з ростом споживання маргарину. Інша причина полягає в труднощах зі збутом молочних продуктів на зовнішніх ринках, де шведські олія і сир не витримують конкуренції через більш високі витрати виробництва.

Скорочення виробництва молока призвело до зменшення поголів'я молочних корів і череди великої рогатої худоби в цілому (з 2,6 млн. голів у 1950 р. до 1,9 млн. у 1978 р.), а також до зниження надою молока - у середньому майже з 5 млн. до 3 млн. т.

З інших галузей тваринництва найбільш розвинуте беконне і м'ясне свинарство. Свинина складає більш половини загального виробництва м'яса в країні. Череда племінних свиней нараховує 2,5 млн. голів. Ріст свинарства пояснюється його меншою трудомісткістю в порівнянні з м'ясним скотарством, а також дешевою кормовою базою у вигляді відходів молочної і цукробурякової промисловості.

У тваринництві, як і в промисловості, розвивається виробнича спеціалізація. Ферм, на яких можна зустріти “усього потроху” — молочних корів і телят на відгодівлі, свиноматок і поросят, курей і норок, стає усе менше. З огляду на кліматичні і ґрунтові умови місцевості, кількість землі і робочих рук, відстань від великих міст і харчових підприємств, кон'юнктуру на внутрішньому і світовому ринках, фермер за допомогою спеціальних консультаційних фірм вибирає найбільш вигідну спеціалізацію свого господарства.

У рослинництві переважають оброблення кормового зерна і травосіяння. З інших культур найбільш значні площі займають картопля, цукровий буряк і олійна культура рапс. Сільське господарство Швеції відрізняється високим ступенем механізації

Дуже розвинута транспортна мережа. Залізничні перевезення складають майже 2/3 усього внутрішнього вантажообігу. Загальна довжина залізничної мережі (1955) 16,4 тис. км (13,2 тис. км широкої і 3,2 тис. км вузькі колії), у тому числі 7,0 тис. км, чи 42% , електрифіковано. За ступенем електрифікації залізничного транспорту Швеція займає 2-і місце у світі (після Швейцарії). Державі належить понад 90% усієї залізничної мережі Швеції, у тому числі близько 93% електрифікованих ліній. Основу залізничної мережі складають магістралі, що з'єднують найбільші міста між собою (Стокгольм — Ґетеборг — Мальме — Стокгольм) і північна магістраль від Стокгольма до границі з Фінляндією, а також вантажонапружені рудовозні лінії Кируна — Нарвик, Елливаре — Лулео і Гронгесберг — Окселесунд (залізна руда складає 45—50% усього вантажообігу шведських залізниць). Швеція зв'язана за допомогою морських залізничних поромів регулярним залізничним сполученням з Данією і Німеччиною. Автомобільний парк ще у 1956 нараховував 737 тис. легкових автомашин, 123 тис. вантажних і автобусів. Розвинуто міжміське автобусне повідомлення.

Інші цікаві матеріали

Торгівля
До соціальної сфери належать також торгівля (державна, кооперативна, приватна) і підприємства масового харчування. На їх розміщення впливають особливості розселення в районі [8]. Торгівля і масове харчування тісно пов'язані з ...

Адміністративно-територіальна реформа в Україні
Адміністративно-територіальний поділ (АТП) - найбільш виразно помітна, юридично закріплена форма регіоналізації суспільства. Він являє собою поділ території держави на адміністративно керовані частини (адміністративно-т ...

Фізико-географічна характеристика Івано-Франківської
Україну часто називають квітучим краєм. Це – земля, де знання, досвід людей і їх любов до природи можуть творити чудеса, тому дбайливе ставлення до природи мусить бути невід’ємною рисою характеру кожної молодої людини. ...