Транспорт

5.1. Автомобільний

Основним видом транспорту при перевезеннях усередині країни залишається автомобільний.

Чилі має у своєму розпорядженні досить розгалужену автодорожню мережу, загальна довжина якої складає 79330 км, у тому числі базова дорожня мережа – 23282 км, і другорядна – 56048 км. (10%).

Базова мережа структурно підрозділяється на загальнонаціональні автостради, головні і регіональні дороги.

Основною із загальнонаціональних доріг є автострада № 5 (Панамериканське шосе), що перетинає всю країну з півночі на південь. Її довжина складає близько 3000 км. Вона є кістяком дорожньої мережі Чилі з пов'язаними з нею головними і регіональними дорогами, що з'єднують між собою найважливіші індустріальні центри, порти, міста, туристичні комплекси.

9575 км усіх доріг мають гарне асфальтове покриття, 3250 км. – бетонне покриття, 36056 – гравійні і 30449 км. – ґрунтові дороги.

Основа дорожньої система Чилі - Панамериканське шосе, що з'єднує Арику з Кельоном (на острові Чилое) і простягається на 3 360 км. Відгалуження цієї дороги з'єднують Сантьяго із Сан-Антоніо, Вальпараїсом, Консепсьоном, Вальдивією. Сантьяго з'єднаний прямою ділянкою дороги з Мендосою (Аргентина). Мережа автомобільних доріг з'єднує країну з Аргентиною.

Таблиця 12.

Довжина автомобільних доріг (у км).

Починаючи з 1992 року урядом країни здійснюється Програма, відповідно до якої довжина асфальтованих доріг повинна збільшитися до 22 тис.км.

У 1997 році сумарний тоннаж автотранспортних вантажних перевезень склав 123 млн. т.

У Чилі досить розвинений і автомобільний парк.

У 1975 р. у країні було 472.852 легкові машини (1 автомобіль на 21,5 чол.). У 2000 р. число автомобілів досягло 2.145.457 (1 автомобіль на 7,5 чол.). При цьому, 65% з них є звичайними легковими автомобілями класів «седан» і «універсал», ледве менш 30% – легковими автомобілями так званого «комерційного» класу (напіввантажні легкові автомобілі і джипи), а інші – вантажівки.

Особливістю автопарку країни є відносна новизна експлуатованих транспортних засобів, більш половини яких випущені після 1990 р. Цьому сприяє законодавство країни, відповідно до якого у Чилі заборонений імпорт старих машин.

Більш 90% торгівлі новими автомобілями в країні контролюють 10 великих торговельних груп, що здійснюють реалізацію автомобілів 38 марок більш дрібним дистрибутерам і безпосередньо споживачам. Найбільшими з них є: «Група Дженерал Моторс Чилі» (автомобілі «Шевроле»), «Група дель Ріо» (автомобілі «Сузуки» і «Мазда») і «Група Авайу» (автомобілі «Форд», «Кіа» і «Субару»).

У серпні 2000 р. президент Ч. Р. Лагос оголосив про початок реалізації першого етапу запланованого поступового переведення суспільного транспорту на газове паливо (стиснутий газ). У м. Сантьяго при державній фінансовій підтримці буде переведено на газ 5 тис. автомобілів таксі (загальні витрати по переустаткуванню кожної машини складають 1,5 тис. дол.). Далі планується переведення на газ всіх автобусів. До 2003 р. «з обороту» повинні бути виведені всі машини, старше 12 років, а до 2005 р. усі таксі будуть відповідати нинішнім екологічним нормам, прийнятим для імпорту автомобілів.

5.2. Залізничний

На початку 20 ст. почався розвиток залізничної системи.

Залізнична мережа в Чилі споконвічно створювалася для задоволення насамперед запитів промисловості, що займається видобутком селітри, міді і срібла. Залізниці призначалися для транспортування продукції шахт до найближчих портів, і спочатку цілком знаходилися в руках приватного капіталу. В роки правління Альєнде залізниці були націоналізовані і в даний час практично цілком продовжують залишатися в руках держави.

Однак, у результаті того, що дані магістралі будувалися приватними компаніями по незв'язаним один з одним проектам, вони дотепер не усі об'єднані в єдину мережу.

У наші дні компанія " Empresa de los Ferrocarriles del Estado" здійснює керування усіма вантажними і пасажирськими перевезеннями. Основний вантажопотік припадає на ділянки залізниці Сантьяго - Вальпараїсо і Сантьяго - Пуерто-Монт. Міжнародні маршрути представлені ділянками Арика - Ла-Плас (Болівія), Антофагаста - Оруро (Болівія), Лос-Андес - Мендоса (Аргентина), Арика - Такна (Перу).

У Чилі використовується три різних види залізничної полотнини. Близько 90% усіх доріг і, насамперед, основні магістральні лінії прокладені у відповідності зі стандартом 1,676 м. У північних регіонах країни перевезення вантажів у Перу і Болівію здійснюються по залізницях із шириною колії 1,000 м. Для забезпечення гірничорудних розробок використовується колія шириною 0,750 м.

Інші цікаві матеріали

Застосування земельно-кадастрових робіт в методиці проекту землеустрою щодо відведення земельної ділянки для несільськог
Метою моєї курсової роботи з основ земельного кадастру є закріплення отриманих знань та їх застосування на практиці при виготовленні технічної документації зе землекористувачам різних форм власності з виконанням кадастр ...

Географія та особливості розвитку розважального туризму в Бразилії
Сучасний етап характеризується значними та глибокими змінами в світовій економіці та міжнародних відносинах. Спостерігається стійка тенденція подальшого зміцнення всебічного співробітництва країн, поглиблення інтеграцій ...

Методика оперативного виправлення топографічних  карт  з
Топографічна карта є одним з основних засобів оцінки місцевості і управління військами. Зміст топографічної карти відображає фактичний стан місцевості і, в першу чергу, основних її елементів, що мають важливе значення д ...